Nio, le concurrent chinois de Tesla, progresse de 240 % et organise son internationalisation

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Au bord de la faillite, l’un des plus grands constructeurs chinois de voitures électriques poursuit les projets d’expansion de son entreprise en Europe et au-delà.

Nio, qui a été introduit en bourse aux États-Unis il y a près de deux ans, est sans doute le plus proche concurrent de Tesla en Chine. Les actions de la start-up chinoise ont chuté de plus de 80 % par rapport à leurs plus hauts niveaux de l’année dernière, en raison de l’aggravation des difficultés financières. Depuis son introduction à la bourse de New York, plusieurs cadres, dont l’un des fondateurs et dirigeants de Nio au Royaume-Uni et aux États-Unis, ont quitté l’entreprise, en plus de nombreux licenciements.

La lumière au bout du tunnel

Puis, au beau milieu de l’épidémie de coronavirus, Nio a changé de stratégie d’entreprise et a annoncé des pourparlers de financement avec le gouvernement de la ville de Hefei, dans le sud-est de la Chine, qui ont par la suite débouché sur une bouée de sauvetage de 7 milliards de yuans (1 milliard de dollars) de la part d’investisseurs, y compris des entités soutenues par l’État. Pendant ce temps, les livraisons de véhicules ont atteint le chiffre record de 3 740 en juin et ont dépassé les 10 000 pour l’ensemble du deuxième trimestre, selon Nio. Les actions sont en hausse de plus de 240 % depuis le début de l’année.

« Nous espérons qu’au cours du second semestre de l’année prochaine, nous pourrons commencer à faire des tentatives préliminaires dans certains pays qui sont plus favorables aux véhicules électriques », a déclaré jeudi William Li, fondateur et président de Nio, aux journalistes.

« Nous espérons commencer par l’Europe », a déclaré M. Li. Il a refusé de nommer des pays spécifiques, mais a déclaré que les préparatifs sont déjà en cours pour le plan de Nio d’entrer sur les principaux marchés mondiaux d’ici 2023 et 2024.

Nio a encore un long chemin à parcourir pour réaliser ses ambitions mondiales si elle veut atteindre la taille de Tesla d’Elon Musk, en revoyant notamment en détail les composantes de sa chaîne de valeur. Au cours du seul deuxième trimestre, Tesla a livré plus de 90 000 véhicules dans le monde entier. Près d’un quart des revenus pour le trimestre clos le 30 juin provenait de la Chine, avec 1,4 milliard de dollars, tandis qu’environ la moitié provenait des États-Unis, avec 3,09 milliards de dollars.

Musk a également des vues sur l’Europe. Après avoir étendu ses activités en Chine avec une nouvelle usine à Shanghai, la deuxième giga usine en dehors des États-Unis est prévue à Berlin.

La Chine se positionne en direction des véhicules électriques

Le choc économique de la pandémie de coronavirus a frappé un marché automobile chinois déjà en difficulté après un mois d’effondrement des ventes. Les ventes d’automobiles au cours des sept premiers mois de l’année ont chuté de 12,7 % par rapport à l’année précédente, et celles des véhicules à énergie propre ont chuté de 32,8 %, selon le ministère de l’industrie et des technologies de l’information.

Les véhicules à énergie renouvelable, qui comprennent les voitures purement électriques et hybrides, ont enregistré leur première augmentation des ventes pour l’année en juillet, en hausse de 19,3 %, selon le ministère.

La Chine est le plus grand marché automobile du monde. Pékin a des ambitions nationales de devenir un leader mondial dans le domaine des véhicules à énergie nouvelle, tandis que l’industrie automobile dans son ensemble joue un rôle important dans l’économie du pays. Peu après que l’épidémie de coronavirus se soit calmée dans le pays, les autorités chinoises ont annoncé de nouvelles politiques de soutien aux industries automobile et électrique.

Certaines des start-ups qui ont survécu au flot initial de développement des véhicules électriques se tournent également vers les marchés financiers américains. Li Auto a été cotée au Nasdaq il y a quelques semaines, tandis que Xpeng, soutenue par Alibaba, a également déposé au début de ce mois une demande d’introduction en bourse à la Bourse de New York.

Des plans de locations de batteries

Le gouvernement chinois autorise désormais les entreprises à vendre des véhicules électriques sans batterie, ouvrant ainsi à la pluriactivité du secteur et à la voie au lancement par Nio, jeudi, d’un produit de « batterie en tant que service ». Le plan d’abonnement réduit le coût initial du véhicule et peut être comparé à une charge d’essence normale, a déclaré M. Li.

Les clients qui achètent le plan de batterie, qui coûte un minimum de 980 yuans (140 $) par mois, peuvent obtenir une réduction de 70 000 yuans (10 000 $) à l’achat d’une voiture Nio. La société a annoncé le mois dernier que son dernier modèle, l’EC6, devrait être livré en septembre avec un prix de départ pré-subventionné de 368 000 yuans (52 571 $).

Pour soutenir ce nouveau produit, Nio a créé une nouvelle société d’actifs dans le domaine des batteries à Wuhan, en Chine, dont les trois autres investisseurs sont : le principal développeur de batteries Contemporary Amperex Technology, Hubei Science Technology Investment et la société de services financiers Guotai Junan International. Chaque société investit 200 millions de yuans et détiendra une participation de 25 %.

Selon M. Nio’s Li, le plan de service des batteries devrait donner aux conducteurs de voitures à essence une plus grande motivation pour passer aux véhicules électriques. Même sans le nouveau produit de batterie, Li a déclaré que la demande pour les véhicules Nio augmentait déjà en août.

Source : CNBC.com

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