La concurrence fragmente le marché du véhicule électrique

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La vision du président Emmanuel Macron pour le pays d’unir ses forces dans la construction de batteries pour les voitures du futur ne se déroule pas exactement comme prévu.

Le marché concurrentiel de l’automobile en France

La rivalité de plus de 120 ans entre Peugeot et Renault SA s’est avérée trop féroce pour être surmontée, même pour un projet de 5 milliards d’euros soutenu par leur puissant actionnaire, le gouvernement français. Au lieu de cela, le groupe PSA, qui fait maintenant partie de Stellantis NV, et le géant pétrolier Total SA poursuivent leurs activités sans Renault, qui pourrait embrasser ses propres projets avec la société sud-coréenne LG Chem Ltd.

Macron a cherché à former un front uni car les batteries seront l’une des forces les plus puissantes pour remodeler l’industrie automobile européenne depuis des décennies. Il faudra des années pour mettre en place une production régionale significative pour contrer la domination asiatique et répondre aux besoins d’un marché de la voiture électrique en plein essor, et cela a été rendu plus difficile par la douleur infligée par la pandémie.

« Tout constructeur automobile ayant l’intention de fabriquer et de vendre des véhicules électriques en Europe devra à terme s’approvisionner en batteries dans l’Union Européenne« , a déclaré Jean-Louis Sempe, analyste à Paris chez Invest Securities. « Pour être compétitifs, ils devront intégrer certaines étapes de production autant que possible et cela leur coûtera beaucoup d’argent ».

La France et l’Allemagne, où la révolution électrique rend obsolètes des milliers d’emplois dans des domaines tels que la fabrication de moteurs et de transmissions, ont mené la campagne politique de ces dernières années pour développer une industrie locale des piles à batteries afin de reprendre le contrôle d’une pièce de voiture pouvant représenter 40 % de la valeur d’un VE. Pourtant, d’autres constructeurs automobiles sont plus avancés que les Français dans la définition de stratégies d’approvisionnement en batteries.

Volkswagen et BMW ont fait équipe avec la start-up Northvolt, qui prévoit de construire des usines en Suède et en Allemagne. BMW s’approvisionnera également en batteries auprès de la société chinoise Contemporary Amperex Technology qui construit un site à Erfurt, en Allemagne.

Renault dans une position inconfortable

En France, l’incapacité de Renault et de Stellantis à travailler ensemble sur ce qui semble être le seul projet viable du pays à ce jour est de plus en plus évidente. Les deux entreprises se battent depuis longtemps pour susciter l’intérêt des consommateurs, et même la tentative de M. Macron de les convaincre de travailler ensemble a échoué jusqu’à présent.

« Renault ne veut pas être dans un accord de fourniture avec PSA en raison de leur rivalité historique », selon M. Sempe. Leurs discussions « ont peut-être abouti à un affrontement, mais pour des raisons diplomatiques, personne ne le dit ».

« Renault pourrait nous apporter quelque chose d’un point de vue technologique », a déclaré Yann Vincent, qui dirige l’entreprise commune avec Stellantis et Total appelée Automotive Cells Company. « Mais le plan de développement a été construit sans eux, donc nous pouvons avancer sans eux ».

Chez Renault, le PDG Luca de Meo a seulement déclaré que l’entreprise est en pourparlers avec de nombreuses sociétés au sujet de ses futurs approvisionnements. Parmi les autres parties figurent LG Chem, qui fournit des batteries pour le modèle Zoe le plus vendu de Renault depuis son usine en Pologne, et la petite start-up française Verkor.

Une source proche du bureau présidentiel a déclaré que des discussions étaient en cours sur la participation publique au projet, notamment avec Renault. Emmanuel Macron a cherché à soutenir l’innovation dans des industries comme les piles à batteries, l’automatisation et l’aéronautique comme un moyen de sauvegarder les emplois en France et de maintenir les usines en activité dans les régions en dehors de la capitale qui ont souffert du déclin au cours des dernières décennies.

Source : Bloomberg.com

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