Aux États-Unis, Uber et Lyft sont accusés par leurs chauffeurs de retarder les allocations chômage

Aux États-Unis, Uber et Lyft sont accusés par leurs chauffeurs de retarder les allocations chômage
Vous êtes chef d’entreprise ou travailleur indépendant ?
Créer un compte gratuitement

Rejoignez notre plateforme de mise en relation entre téléprospecteurs à domicile et entreprises !

Près d’un mois après la mise en application de la loi CARES qui a élargi l’aide aux chômeurs aux États-Unis, les chauffeurs de Lyft et Uber, mis à l’écart par les nombreuses fermetures liées au COVID-19 (celles-ci les empêchant de trouver des clients), accusent les sociétés de covoiturage de retarder leurs allocations chômage.

Le débat « employé ou entrepreneur » relancé

En Californie et à New York, le retard dans la perception des allocations chômage a intensifié le débat sur la question de savoir si les conducteurs de ce type d’entreprises doivent être classés dans le droit du travail comme des employés ou comme des indépendants.

Plus de 1 800 chauffeurs de New York ont signé une pétition pour qu’Uber communique des informations sur les revenus au ministère du travail de l’État.

« Uber n’a pas réussi à fournir au département du travail de l’État de New York les données sur les salaires nécessaires pour traiter rapidement les demandes des conducteurs, retardant ainsi sans cœur les paiements dont les conducteurs ont besoin pour nourrir leur famille en temps de crise », ont écrit les conducteurs à l’origine de la pétition.

Une prise de position par des chauffeurs californiens

Plusieurs chauffeurs californiens et des groupes de défense des droits des travailleurs ont déclaré à CBSNews qu’Uber et Lyft refusaient de fournir des informations salariales essentielles au ministère du travail de cet État, ce qui les empêche de percevoir les allocations chômage en lien avec leurs heures travaillées.

« Parce que Lyft et Uber ne respectent pas la loi, qui veut que vous cotisiez au système de chômage et déclariez les revenus de vos employés à l’État, le bureau des allocations de chômage doit essentiellement rechercher et vérifier les revenus que vous déclarez […] Beaucoup d’entre nous ont fait une demande il y a plus d’un mois et n’ont pas de membres qui ont reçu des allocations », a déclaré Nicole Moore, chauffeur et agent pour Rideshare Drivers United, qui compte environ 15 000 membres.

Blâmer les États

Uber et Lyft ont nié que leur management stratégique faisait du surplace ou quelque chose de mal, suggérant que le problème est lié aux systèmes de chômage désuets de l’État.

« Nous travaillons avec les États à travers le pays pour les aider à obtenir les données dont ils ont besoin pour traiter rapidement les demandes d’assistance-chômage en cas de pandémie. Nous voyons les États s’orienter vers un processus de demande simplifié qui, selon nous, aidera les travailleurs indépendants, afin que les conducteurs puissent certifier eux-mêmes leur admissibilité et leurs revenus », a déclaré un porte-parole de Lyft dans un communiqué.

Un porte-parole d’Uber a de son côté déclaré : « Le Congrès a entièrement financé l’aide au chômage liée à la pandémie pour les travailleurs afin que chaque État, dont beaucoup sont confrontés à des déficits historiques, puisse apporter à ces travailleurs de l’évènementiel un soutien financier immédiat sans que cela ne coûte rien à leurs propres fonds d’État. Nous nous efforçons activement de contacter tous les États pour essayer de travailler avec eux afin d’apporter ce soutien à nos chauffeurs et livreurs ».

Uber a ajouté que les États ne devraient pas avoir besoin de confirmer les revenus des chauffeurs auprès de l’entreprise. « Uber fournit des informations aux chauffeurs à des fins d’auto-déclaration et la confirmation par Uber de ces revenus n’est pas nécessaire », a déclaré le porte-parole de l’entreprise, ajoutant que « nous nous engageons à confirmer les revenus de tout chauffeur individuel auprès d’un État s’il en fait la demande ».

Des perceptions d’allocations plus que légitimes

La distinction entre les allocations chômages habituelles et celles correspondant à l’aide pour la pandémie (réserve d’argent débloquée par le Congrès pour les indépendants) peut sembler anecdotique, mais les militants syndicaux et les universitaires affirment que la différence est cruciale.

Avec l’assurance chômage, les entreprises paient un certain montant d’impôts pour chaque travailleur, et les allocations chômage proviennent de cette réserve. Dépenser l’argent des contribuables pour un renflouement qui devrait être financé à juste titre par les entreprises ésavantagerait les employeurs respectueux des lois qui ont cotisé au système, a écrit un groupe de 27 experts en droit dans une lettre ouverte aux États.

Dans les États de New York et du New Jersey, entre autres, les conducteurs de Uber et Lyft sont classés comme employés aux fins de l’assurance chômage, suite à de multiples contrôles de gestion effectués. L’année dernière, le New Jersey a envoyé à Uber une facture de près de 650 millions de dollars pour une assurance chômage et invalidité non payée.

En Californie, une décision de justice et une loi d’État adoptée l’année dernière, appelée AB5, ont rendu beaucoup plus difficile pour les entreprises de définir les travailleurs sociaux comme des entrepreneurs. Lyft et Uber soutiennent que la loi ne s’applique pas à eux et financent une initiative de vote à l’automne allant dans le sens opposé.

Source utilisée : CBSNews.com

S’abonner
Notifier de
guest
0 Commentaires
Inline Feedbacks
View all comments
Retour en haut
0
Vous avez apprécié cet article ? Laissez un commentaire.x
()
x